Метро, скоростные поезда и новые трамвайные линии: как изменится транспорт Израиля
Министерство транспорта Израиля утвердило стратегическую программу до 2050 года, предусматривающую строительство метро в Гуш-Дане, скоростных железнодорожных линий и новых маршрутов легкорельса - с совокупными инвестициями в сотни миллиардов шекелей.
Министерство транспорта Израиля утвердило стратегическую программу до 2050 года с инвестициями в сотни миллиардов шекелей. Планируются метро в Гуш-Дане на 109 станций, скоростные поезда между Хайфой и Беэр-Шевой и линия легкорельса на севере. Часть проектов уже строится, другие появятся лишь в 2030-е годы.
Способен ли Израиль реализовать транспортные мегапроекты в заявленные сроки?
- Да
- Не знаю
- Нет
По данным 9 Channel, транспортная стратегия Израиля до 2050 года включает несколько проектов принципиально разного масштаба и готовности. Самый крупный - метро в Гуш-Дане: три линии, около 150 километров путей и 109 подземных станций стоимостью порядка 150 млрд шекелей. Параллельно планируются Зеленая и Фиолетовая линии легкорельса, которые дополнят уже действующую Красную линию и свяжут Тель-Авив с Холоном, Ришон-ле-Ционом, Герцлией и другими городами агломерации. На севере страны предусмотрена рельсовая линия «Нофит» протяженностью около 41 километра между Хайфой и Назаретом. Для всей железнодорожной сети предполагается строительство четвертого пути в коридоре Аялон и в перспективе - скоростных линий под 250 км/ч, которые должны сократить время в пути из Хайфы и Беэр-Шевы до Тель-Авива примерно до получаса.
Сторонники программы указывают, что часть проектов уже строится, а сам масштаб вложений свидетельствует о серьезности намерений. Для страны, где большинство горожан ежедневно зависит от личного автомобиля, появление разветвленной рельсовой сети способно изменить рынок жилья, снизить нагрузку на дороги и сократить «эффективное расстояние» между городами.
Критики, однако, напоминают об опыте прошлых транспортных программ в Израиле: проекты регулярно затягивались, дорожали и переносились. Строительство Красной линии сопровождалось годами перекрытий и задержек. Самые амбициозные элементы нынешней стратегии - метро и скоростные поезда - рассчитаны на 2030-е годы и позже, то есть их реализация зависит от политической воли, бюджетных приоритетов и административных возможностей нескольких будущих правительств.
Ответ «да» означает, что масштаб государственных обязательств, уже начатые стройки и накопленный опыт дают основания верить в реализацию программы в заявленные сроки. Ответ «нет» означает, что прошлые прецеденты задержек, сложность координации и зависимость от долгосрочного финансирования делают выполнение графика маловероятным. Опрос предлагает читателям оценить, насколько амбициозные транспортные планы государства соответствуют его реальным возможностям.