מטוס מטען אתיופי הוחזר באוויר אחרי שנמצא טייס אינדונזי בצוות
מטוס מטען של אתיופיאן איירליינס שהמריא לישראל אחרי חצות סורב להיכנס למרחב האווירי, ריקן דלק מעל הים והשיב פניו לאדיס אבבה - לאחר שהתברר כי אחד הטייסים הוא אזרח אינדונזי, מדינה שאין לה יחסים דיפלומטיים עם ישראל.
מטוס מטען של אתיופיאן איירליינס שהמריא לישראל סורב להיכנס למרחב האווירי לאחר שהתברר שאחד מאנשי הצוות אזרח אינדונזי - מדינה שאין לה יחסים דיפלומטיים עם ישראל. המטוס ריקן דלק בים וחזר לאדיס אבבה, שם הוחלף הטייס. הפרשה מתרחשת על רקע ניסיון החטיפה של טיסת פליי דובאי.
האם ישראל צריכה לדרוש רשימות צוותי אוויר לפני ההמראה ולא אחריה?
- כן
- אין דעה
- לא
הפרשה מתרחשת פחות מחודש לאחר ניסיון החטיפה של טיסת פליי דובאי על ידי טייס עומאני - ומעלה מחדש שאלות חמורות על האופן שבו ישראל בודקת את זהות אנשי צוות האוויר בטיסות נכנסות. לפי דיווח Ynet, רשימת הצוות של המטוס האתיופי התקבלה בישראל רק לאחר ההמראה, ורק אז התגלתה בעיית הלאום. המטוס ריקן דלק מעל הים, שב לאתיופיה, והטייס האינדונזי הוחלף. במקרה של פליי דובאי, רשימת הצוות כלל לא הגיעה למשרד התחבורה, והטייס העומאני שובץ על אף התחייבויות החברה. לפי Ynet, רק לאחר דיון חסוי בוועדת החוץ והביטחון פנה אגף הביטחון במשרד התחבורה לבקש גישה למאגר הלאומי לאבחון נוסעים - אף שבחוק ניתנה לו הזכות לעשות כן כבר בשנת 2023. התברר כי המערכת אינה מסוגלת טכנית לספק נתוני לאום של צוותי אוויר 48 שעות מראש, כנדרש בחוק, ושהמידע מתעדכן רק בסמוך להמראה. מבקר המדינה כבר הצביע ב-2024 על כשלים חמורים באבטחת התעופה. השאלה היא האם ישראל צריכה לחייב קבלת רשימות צוותי אוויר לפני ההמראה - שלב שבו עדיין ניתן לפעול - ולא להסתפק בבדיקה בדיעבד שמאלצת מטוסים לשוב בחצי הדרך.
מי שיענה כן סבור שבדיקת זהות הצוות לפני ההמראה היא תנאי בסיסי לאבטחת שמי ישראל, שכן בדיקה בדיעבד מסכנת ומסרבלת. מי שיענה לא עשוי לסבור שהנטל על חברות התעופה גבוה מדי, שהמערכות הקיימות אינן ערוכות לכך, או שהמצב הנוכחי - בדיקה לאחר המראה וסירוב בעת הצורך - מספק בפועל. הסקר נועד לברר אם הציבור תומך בהחמרת הנוהל לטובת בדיקה מוקדמת, גם אם תשפיע על לוגיסטיקת טיסות.